Segue na íntegra:

Esses dias após ler no fórum da AD uma dica que achei muito importante pra quem tá começando postada pelo Marco Queiroz, resolvi mandar um email para o pessoal solicitando dicas para formular um post.

O Vicente fez melhor que isso, postou no seu blog um post com muitas dicas interessantes… muitas que eu nem imaginava. Segue abaixo as dicas…

Vlw Vicente!

Fonte: http://1320ft.blogspot.com/2010/09/dicas-para-iniciantes.html

1- Chegue cedo: Estar entre os primeiros a chegar é uma grande vantagem pois você tem tempo de se organizar no box, pode entrar na pista logo em sua abertura, sem atucanações e assim treinar o máximo possível e obter o máximo possível de tempos cronometrados do seu carro.

2- Tire todo o peso possível do seu carro para a competição: Peso reduz a aceleração, dificulta a tração e aumenta o risco de quebras do sistema de transmissão. Retire o estepe e as ferramentas, caixa de som e tudo que não for necessário dentro da pista de corridas.

3- Acerte a calibragem dos pneus: Para arrancar mais rápido na maioria dos casos é necessário murchar os pneus do eixo de tração. Mas a calibragem correta depende de vários fatores como potência do motor, peso do carro, tipo de pneu, condição de aderência da pista… Quanto mais difícil de tracionar, mais murcho os pneus devem ficar. Mas não adianta usar calibragem muito baixa se o motor não consegue empurrar os pneus murchos que geram mais arrasto em alta velocidade. E o mais importante: Não use calibragens abaixo de 10 libras pois o pneu pode desmontar do aro e você pode acabar perdendo o controle do carro.

4- Aqueça os pneus: O burnout, aquela tradicional queimada de pneu antes da largada serve não apenas para se exibir, mas principalmente para esquentar os pneus melhorando sua aderência. Esse procedimento é mais importante para os pilotos que usam pneus de competição, mas todos podem se beneficiar de pneus na temperatura ideal. A idéia não é fazer um rolo homérico que tape o alinhamento de fumaça, cozinhando a borracha dos pneus e danificando seu composto. O correto é você iniciar seu burnout com os pneus molhados em primeira ou segunda marcha, dependendo da potência do seu carro. Não é necessáro também ir até o meio da reta fazendo o rolo. Uma queimada razoável dura de 3 a 5 segundos, levanta um pouco de fumaça e deixa os pneus na temperatura ideal. Após aquecer os pneus, volte imediatamente para o alinhamento e fique pronto para largar, para que os pneus não esfriem e o procedimento perca toda a sua efetividade.

5- Pratique o alinhamento: Em arrancada existem as fotocélulas de alinhamento da roda dianteira do carro e elas chamam-se “pre-stage” e “stage”. São representadas pelas primeiras luzes do pinheirinho, que se acendem conforme você rola o seu carro para a posição de largada, interrompendo o feixe das fotocélulas que cruza cada pista. Primeiro acende a luz de pré-stage e depois a luz de stage. Quando ambas estão acesas significa que seu carro está perfeitamente alinhado e pronto para largar. Contudo, existe um espaço de rolagem do carro, mesmo com as duas luzes acesas. Esse espaço chama-se “rollout”. Dentro do rollout, ou seja, no espaço que compreende o movimento do carro sem que ande para frente demais a ponto de apagar a luz de pré-stage e sem que ande demais para trás à ponto de apagar a luz de stage, é possível escolher a sua posição ideal de largada.

PORRRAAAAA SE EU TIVESSE COM O TURBÃO AGORA AI AI AI !!